Her er nogle af dine medlems-

fordele:

 

Mangler du en lille blok, en hunderedningsvest eller vil du købe eller sælge LM - båd,

så indryk dit opslag her, og det er gratis for ALLE.

 

Klik her, for at komme til:

Den BLÅ LM

Som medlem af LM Klubben Danmark, har du adgang til alle underliggende sider. Du får adgang med dette link:

 

Husk at bruge det log-in, vi udsendte 1. februar 2018

Se vor udførlige instruktion HER

 

Du kan finde::

Mødereferater fra bestyrelses-møder og generalforsam-linger, årsregnsskaber,

afgørelse fra Datatilsynet, motorhåndbøger, testsejladser, debat og medlems-udveksling om: Instrumenter, Motor, Pantry, Sejl, Rig, Skrog, Toilet, Spil, Sprayhood, Styring, Vedligeholdelse

med mere.

 

Sidste NYT på MTM

13.jan: Karl Gregersen:

Ændring af rorfacon på

LM30 med bedre styring

til følge. (Styresystemer)

24.11.Torben Djurhuus Vandborg har fortalt om instrumentpanel under instrumenter. Her er Inspiration til eftergørelse. Han har til sin LM 21 erhvervet et . . .

 

Som LM-medlem får du rabat hos:

Schultz sails, kalecher,

Reesen Sails

Brabrand Fíner (inventar)

Danske Tursejlere (forsikring, ansvar og kasko)

se mere, klik HER

 

Se hvem der er medlem

i din havn på

LM-Klubbens medlemsliste under "Medlem til medlem"

ajourføres hver måned, sidst:

31. januar 2018

Antal både 462

Antal medlemmer: 611

 

 

 

Gaveide:

Flot LM-krus,

kr. 50,-+porto

 

 

"Foreningens formål er at varetage medlemmernes interesser indenfor LM-både, samt at medvirke til at udveksle erfaringer og ideer omkring LM-bådene i Danmark." Hjemmesiden opdateres 2-6 gange pr. måned og sidst 11.02.2018.

 

 

Start altid med at opdatere din browser, Ikke kun denne side, men også

undersiderne "Medlem til medlem", for at se de sidste nyheder! Se vores vejledning HER

 

 

 

Vi håber at I alle er kommet godt ind i det nye år og at vi får det helt rigtige vejr til at nyde sommeren 2018 til søs.

 

Vores generalforsamling er nært forestående og vores kasserer sender i disse timer invitationer ud til jer alle.

 

Se under medlemsstof, hvor indkaldelsen med dagsorden er lagt ind.

Meld jer endelig til på forhånd, så vi kan tilrettelægge dagen bedst muligt.

 

Vi håber, rigtig mange af jer vil møde op i Middelfart den 3. marts og give jeres besyv med, så vi kan lægge den rette kurs for vores klub i 2018 og fremover.

 

Vi har oplevet endnu et år med stor tilgang til vores medlemsskare og har i løbet af 2017 rundet 600 medlemmer, tak for opbakningen til jer alle.

 

Vi har også oplevet et år, hvor kombinationen af facebookgruppen og vores medlemsstof har virket fortrinligt. Dejligt at se den hjælpsomhed, der lægges for dagen.

 

Det næste arrangement, hvor vi har fastlagt tidspunkt, er vores årstræf, som vi i år afholder i Bogense i dagene 22. – 24. juni.

 

Se mere om vores træf, efterhånden som der kommer nyt. Programmet og tilmeldel-sesskema kommer på midt i marts måned, men sæt endelig kryds i jeres kalendere, så vi kan blive rigtig mange deltagere.

 

Sejlerhilsen til jer alle fra

Bestyrelsen

Hans Erik, Per og Herluf

 

Diasshow fra det sydfynske Øhav, dejlig sommersejlads, som vi alle glæder os til

Hjælp LM klubben

med registrering

af ID-numrene . . .

Vær med til at få kortlagt vore bådes ID-numre og derved hjælpe os med at få kortlagt bådantal og få forståelse af visse bådtypers nummerering.

Deltag ved at indføre din båds ID-nummer i dette skema

LINK HER.

Vi har tænkt os, at I gennemfører registreringen i perioden 1.11 til 15. april 2018, hvorefter vi opgør resultatet af jeres anstrengelser.

 

Som tak for din medvirken, deltager du i konkurrencen om et Watski/Masnedø-gavekort kr. 250,-

 

Her den 1. februar har vi fået rigtig mange tilbagemeldinger, men vi ønsker mange, mange flere.

Kig ned i dybet af din båd, noter nummeret eller tag et foto med din mobil, og send det til os.

På forhånd mange tak.

Bliv medlem af LM Klubben.

- og få bl.a. adgang til nyttig information i

 

 

 

Kontingent pr. år kun

kr. 100, Familie: 150 pr.år

MobilePay/Dankort m.m.

LINK til indmeldelseHER

Klapmast på LM 27.

Af Herluf Jensen

 

Mange LM både blev eksporteret til udlandet og en hel del til vores nabolande Tyskland og Holland. Her færdedes de ofte på flodveje, som kræver lidt anderledes krav til udstyr og skipper. Nogle steder med sluser – andre steder med broer, hvor masten nødvendigvis måtte lægges ned for at passere.

Her lidt ”vejledning” fra LM arkiverne suppleret med aktuelle fotos fra Fonsie af Haderslev.

 

En mast, som sådan kan lægges ned på båden kaldes en ”TABERNAKEL” eller - en ”KLAPMAST”. Sidstnævnte betegnelse benyttede LM Glasfiber a/s i deres beskrivelser som gengives herunder.

 

Klapmaster blev monteret på LM 26-27 og 28.

Mastefoden er lavet af 3mm rustfri stål og fastgjort i

ruffet med 8 gennemgående maskinskruer.

 

En 12mm rustfri bolt i mastefoden gennemskærer

masten og den indvendige træstolpe - og fungerer

som omdrejningspunkt når masten lægges ned.

 

Masten er naturligvis fra JOHN MAST og fyldt ud med en tilpasset mahogni eller egetræsstolpe på cirka 100 cm i bunden.

Uden træstolpen inde i masten ville aluminiumsmasten ikke kunne klare

belastningen under nedlægningen.

SE MANGE FLERE FOTOS HER

 

Sol og sommer hos vore sejlervenner Mirela og Mikael Dokkeldal i LM32 på

de Caribiske øer

Når man sidder derhjemme en kold december måned og planlægger hvordan, hvor længe og hvilke øer man skal besøge når man kommer til Caribien, er det svært at forestille sig hvordan her ser ud og hvad man skal forvente. De andre sejlere som har været her før, sagde at hver ø er forskellig og at der er noget for enhver smag. Hvad fx vejret angår, har vi oplevet megen vind og regn, men til forskel fra i DK, så er bygerne kortvarige og lige så snart solen kommer frem, er der 28-30 grader igen! Der er tit at vi kommer afsted uden paraply og i værste tilfælde kan vi risikere at blive gennemblødte af sådan en byge. Men vi kan da være heldige og være i nærheden af en lille bar eller restaurant og få os en drink eller en kop kaffe mens regnen driver over.

Ankerpladsen på Tabago Cays

Ankerpladserne er tit næsten fyldte til bristepunktet og det kan være en kunst at snige sig gennem flere 50+ fods katamaraner og finde en plads til vores lille LM. For ja, vi må indrømme, det er tit vi er den mindste båd for anker eller i havn. Især på Tobago Cays, som er en lille ubeboet øgruppe, hvor alle sejlere skal opleve at se skildpadder, farverige fisk og koraller, der kunne vi komme helt tæt på stranden. Så denne gang var det en fordel at komme i sådan en lille båd.

 

En halvt-års dag fejres med besætningen fra Nordlys

 

Den 15. januar var det et halvt år siden vi sejlede hjemmefra og vi skulle fejre det. Nogle dage forinden skrev jeg mails frem og tilbage med Lisbeth fra Nordlys og håbede vi kunne mødes på Mayreau

Til vores store overraskelse, dukkede de op i Salina Bay allerede d. 14. januar, så nu havde vi også nogen at fejre det sammen med. MeeToo sluttede sig også til, og nu var vi tre danske både i den fine bugt og det er selvfølgelig dejligt at kunne snakke med de andre sejlere som vi har mødt op til flere gange på vores tur. Selv om vi ikke følges, møder vi jo hinanden og udveksler erfaringer og deler oplevelser med hinanden.

 

Hvis man kommer på disse kanter, skal man ikke snyde sig selv fra at besøge Mayreau og Tobago Cays. De er helt sikkert et besøg værd, men også meget turistet. Der ligger krydstogtskibe på skift ud for øerne og der bliver organiseret middage med underholdning på stranden, og lige før det bliver mørkt, pakker de det hele væk og sejler videre. En anden slags turister er dem der kommer i lejede både, især katamaraner, sejler rundt mellem øerne og bruger penge i land. Og de lokale ved godt hvad de skal have for deres varer eller serviceydelser. Uden turisme ville det være svært at holde liv i mange af disse små øer.

 

Læs videre HER

Referat af besøg hos:

JOHN MAST A/S

 

 

Gennem tiderne har virksomheden dog også fået ordrer ind af lidt anden type. For eksempel har de leveret teaterskinner til Det Kgl. Teater og flere andre teatre. Ydermere leverede virksomheden Den Danske Pavillon til OL i Rio i 2016.

Virksomhedens stifter, John Christensen, døde i vinteren 2016 efter længere tids sygdom. Hans kone og Steens mor, Anita Christensen, arbejder stadig et par timer hver dag i virksomhedens bogholderi.

I dag tæller virksomheden 12 medarbejdere, hvor mange af dem har arbejdet på stedet i rigtig mange år – én medarbejder i 36 år.

 

Produktionen.

Om produktionen forklarede Steen Christensen, at man ikke går på kompromis med kvaliteten. De kan derfor ikke konkurrere på prisen, men gerne på kvaliteten. Kvaliteten på virksomhedens master kan LM bådejerne jo selv konstatere nu efter næsten 40 år på bådene. Skader på masterne ses meget sjældent.

Det er et håndværk, hvor man ikke masseproducerer og hvor virksomheden står inde for kvaliteten. Ingeniører har gennem tiderne forsøgt at beregne belastningskravene til masterne, men ingen har kunne gøre det fuldstændigt – for hvilke kræfter møder masten ude på vandet i hårdt vejr. Bådene banker stævnen ned i bølgerne og den påvirkning fremad og bagud i næsten samme åndedrag, er svær om ikke umuligt at beregne. Man har nogle styrketal til materialerne at gå ud fra. Hos JOHN MAST har besluttet, at deres styrketal skal ligge langt over normen og hos andre virksomheder. Endelig har Steen Christensen, som kyndig sejlsportsmand, været på vandet for egenhændigt at afprøve materiellet til bristepunktet.

 

Kundeservice

Steen Christensen viser og forklarer . . .

 

Steen Christensen fortalte, at de engang imellem godt kunne få det indtryk, at virksomheden lavede tingene lidt for holdbart. Som nu LM bådenes master, som stadig holder efter så mange år. Men ting, som forlader virksomheden skal bare være i orden. Derfor laver virksomheden selv næsten alle mastedele, og har også selv udviklet mange af dem.

Ligeledes har man følt et behov for stadig at lave enkelte reservedele til nogle master – som f.eks. til LM bådene. Her har man lavet et ny udviklet beslag til befæstelse af Salling hornene.

Virksomheden har den målsætning, at man søger at afhjælpe kundernes problemer i løbet af meget få dage. Det kan kun lade sig gøre når delene er tilstede i virksomheden og medarbejderne er positivt indstillet.

 

Vedligeholdelse.

Al materiel kræver vedligeholdelse. Til gengæld holder tingene længe. En aluminiumsmasts værste fjende er saltvand! Derfor skal en mast efter afrigningen vaskes med lidt sæbevand – gerne både ud- og indvendig medens masten ligger lidt på skrå for få vandet til at løbe igennem. Masten bør ikke pakkes ind og absolut ikke i plastik. Man har set master transporteret fra Middelhavet og til Danmark pakket ind i plastik - og masten ødelagt af saltet, som rigtig har fået lov at arbejde inde under plastikken. Man må hellere lade masten ligge ude og bliver beskidt, våd og grøn i stedet for at ”beskytte” den med plastik. En årlig behandling af silikonepræparat fra JOHN MAST renser og konserverer aluminium.

Opbevaring om vinteren i et åbent masteskur uden indpakning er ganske fint.

 

 

Fra produktionshallen

Rod Rigging - Rigning ved brug af stænger i stedet for wirer

Virksomheds-

besøg

18. nov. 2017

 

På en meget regnfuld lørdag i november mødte 14 klubmedlemmer frem hos JOHN MAST i Greve, hvor indehaver Steen Christensen selv tog imod med frisk kaffe og småkager.

 

Virksomhedens historie.

Steen gav os en god historisk baggrundsorientering for virksomhedens tilblivelse og udvikling gennem årene.

 

Steens far, John Christensen, startede som selvstændig mastebygger ved en tilfældighed i 1971. Han havde en fortid hos SELDÈN MAST i Sverige.

Han fik en forespørgsel om at lave nogle konede og guld-elokserede master til Norge. Resultatet var åbenbart godt, for der kom efterfølgende en ordre på 250 master til Ynglinge både.

 

Det var starten på en succes, som blev endnu bedre da LM Glasfiber i 1974 indgav ordre om at levere master til LM 22, 23, 24 og 27. Samtidigt flyttede man i nye lokaler på Havnevej i Mosede og havde 7 ansatte. De næste 8 år kørte der en lastbil fyldt med master fra virksomheden til Lunderskov hver fredag.

Steen Christensen lagde ikke skjul på, at ordrerne dengang fra LM Glasfiber skabte grundlaget for virksomhedens gode økonomi og fremtid.

I 1980 var virksomheden blevet så stor, at man flyttede til en 8000 kvm stor grund på Lunikvej i Greve, hvor firmaet er i dag. Samtidigt fik virksomheden de første ordre om levering af master til X-Yachts i Haderslev.

Virksomheden udviklede sig gennem årene og kom ind på de Europæiske Markeder i 1980’erne.

Steen Christensen kom ind i virksomheden 1997 og blev udlært som mastebygger for senere ved faderens sygdom i 2010 at indtræde som direktør og senere i 2014 helt at overtage virksomheden. På dette tidspunkt er X-Yachts og Italia Yachts blevet virksomhedens største kunder. I dag producerer virksomheden omkring 200 master årligt – og masterne i dag er noget større end før i tiden.

Virksomheden er i dag en af kun fire virksomheder i hele verden, som producerer og leverer master på denne måde. De øvrige virksomheder er SELDÉN MAST i Sverige, SPARCRAFT og Z SPAR i Frankrig.

 

Fra produktionshallen

Eftersyn og kontrol.

Samtidig med afrigningen bør man gennemse vantskruer og vanterne for fejl. Knækket eller fejl på vantene her kan forårsage havari til søs. Foruden en farefuld situation til søs kan man komme i uvejr med sit forsikringsselskab. Steen Christensen bliver ofte benyttet som syn- og skønsmand på sådanne sager. I forsikringsbetingelserne kræves en ”pludselig opstået skade” og hvis der findes gamle skader på masten eller vanterne, vil forsikringsselskaberne ikke dække skaderne. Så pas på og kontrollere mast og rigning inden skaderne opstår.

Efterhånden er det blevet ret udbredt at tage båden på land og lade den stå med masten på. Det kan gå hen og blive en god forretning for JOHN MAST. Bådejerne får derved ikke kontrolleret mast og rigning for fejl i tide.

 

Opspænding af masten.

Steen Christensen fortalte også lidt om opspænding af masten. Når masten står lige på båden med topvanterne fæstnede, skal undervanterne blot hænge løs indtil topvanterne er sat. Selv benytter Steen sig aldrig af at måle sig frem, men tæller udelukkende omdrejninger på vantskruerne. Står masten lige på båden og drejer man ens omgange i hver side forbliver masten stående lige. Hvor meget masten skal bue bagover afhænger af båd og om det er til race eller ej, men en halv til hel profil-længde bør den have. Først når dette er sket, kan undervanterne sættes. Sætte man undervanterne først risikerer man, at masten begynder at lave et ”S”. Hvor hårdt skal der da spændes. Her angiver Steen den styrke du kan gøre med håndkraft på vantskruerne med alm. (lille) Værktøj. Når så folk ikke kan spænde vantskruerne nok – så skyldtes det oftest, at vantskruerne ikke er i orden og med fejl. Kommer vantskruerne under belastning vil fejl i gevindet kraftigt forstærkes. De skal naturligvis køre let og kunne drejes let med fingrene.

 

 

LM Klubbens medlemmer

De fremmødte medlemmer havde både materiel og spørgsmål med til Steen Christensen.

Et medlem havde et sallings horn med, som Steen gav lidt pudsecreme, og den så ud som ny.

 

Ingen var efterfølgende i tvivl om at have mødt en mand, som kunne sit håndværk og var stolt af sit håndværk – og det er altid en fornøjelse at møde sådanne mennesker.

Han var ligeledes i stand til at fortælle levende og på en enkel let forståelig måde for os ikke-fagfolk og ikke-fagidioter… som Steen selv antydede man let blev efter mange år som entusiastisk aktør i branchen.

Som entusiastiske LM bådejere må vi konstatere, at lige som Schultz Kalecher i Kolding er JOHN MAST og vi historiske tæt forbundne gennem vores både.

40 år er ingen alder for en LM båd – 40 år er ingen alder for en mast fra JOHN MAST.

 

Tak til JOHN MAST og Steen Christensen for en oplevelsesrig dag i Greve den 18. nov. 2017.

Herluf Jensen

Se alle fotos i LM-Galleriet.

 

Æresmedlem af LM Klubben, Danmark

 

Skibsingeniør

Palle Mortensen af Herluf Jensen

 

Formand for LM Klubben, Hans Erik Jørgensen, overrakte Palle Mortensen et ÆRESDIPLOM med udnævnelse til æresmedlem af LM Klubben, Danmark, tirsdag d. 29.8.2017.

Palle Mortensen har en meget stor ære for at LM Klubben, Danmark, eksisterer i dag med mere end 600 medlemmer - alle med både fra en tid og fra en virksomhed, hvor Palle Mortensen gennem sit arbejde som skibsingeniør skabte en succes som virksomheden byggede videre på gennem mange år fremover.

Palle Mortensen, der er født 4.4.1935, er uddannet skibsingeniør fra teknikum i Odense. Han kom til LM Glasfiber i 1965 som produktionschef efter ansættelse af Aage Skouboe.

Palle havde forinden i Strandby ved Frederikshavn konstrueret og lavet en 21 fods damjolle. Båden og formen fik han lov at tage med ind i firmaet af Aage Skouboe. En dag kom Aage Skouboe og spurgte ham, om de måtte bruge hans jolle til at lave en anden båd efter. Palle gav sin tilladelse og en båd blev skåret op og der kom en LM 23 ud af det. Yderligere blev der lavet en 16 fods jolle, som senere dannede grundlag for formen til LM 27. LM 27 kom dog først i produktion efter Palle Mortensen havde forladt virksomheden omkring 1970.

Børresen bådebyggeri i Vejle lavede modellerne til nogle af formene til LM bådene.

Palle Mortensen blev efterfølgende ansat hos Sagitta Bådene i Svendborg som produktionschef. Han kom senere til Masnedø Værftet i Vordingborg, hvor han indgik i et partnerselskab med daværende ejer Laurids Lund. Sammen byggede de Kitt 25.

Samarbejdet varede dog kun kort, hvorefter Palle Mortensen blev konsulent hos Norske JOTUN i Københavns afdelingen og flyttede senere med dem til Kolding.

Palle Mortensen startede omkring 1977 sit eget bådværft op i Christiansfeld, hvor Mascot 20, 24 og 28 blev sat i produktion. Virksomheden ophørte i 1982, hvorefter Palle forlod bådbranchen og fik ansættelse på TREFOR i Kolding som projektingeniør i fjernvarmeafdelingen.

 

 

Palle Mortensen overrækkes æresdiplom af LM Klubbens formand, Hans Erik Jørgensen i Kolding Modelbåds Klubs lokaler 29.8.2017, hvor han som mangeårigt medlem er i gang med at bygge en model af Mascot 43.

I tidernes løb har Palle Mortensen således haft med konstruktion at gøre på mange både foruden LM 16-17, LM 23 og LM 27. Der kan nævnes Mascot bådene med den største på 43 fod, som der dog kun blev bygget et par stykker af. Yderligere var Palle Mortensen involveret i Kitt 25 og Venus 31 der begge i konstruktionen har Palles meget udtalte personlige aftryk. Disse både fik dog flad agterspejl for at give plads til en agter kahyt, som dog ikke alle fik.

Fælles for LM 16-21-23-24-27-29 bådene er, at det er Palle Mor-tensens streger, som danner grundlag for alle bådene. Mange af disse er af LM blevet modificerede og moderniserede gennem tiderne uden Palle Mortensen selv har tegnet og foretaget ændringerne. Det kunne man gøre dengang, hvor man ikke gik så meget op i papirarbejdet og ikke sikrede sig ophavsrettigheder fra konstruktørsiden til bådene.

Palle Mortensen har ganske naturligt selv været lystsejler og måtte desværre af helbredsmæssige årsager afhænde sin Mascot 20 for tre år siden. Sjovt nok, har Palles søn netop købt en af sin fars både – nemlig en Venus 31. Så sejlsporten strømmer i familien Mortensens blodårer.

 

Palle Mortensen med modellen af LM23

1965-1970: LM Glasfiber, Lunderskov

1970-1974: Sagitta Både, Svendborg

1974-1975: Masnedø Bådværft, Vordingborg

1975-1976: JOTUN, København- og Kolding Afdelinger.

1977-1982: Palle Mortensen Både Aps, Christiansfeld

1982-1999: TREFOR, Kolding,

 

Fin nyhed på

LM Webshop:

Krus Robusta 35cl i

Weidingerglas

1 krus kr. 50,- ( 95)

2 krus kr. 100,-(154)

6 krus kr. 240,-(300)

Pris i () = incl. forsendelse

- og den helt nye

stander kr. 90,- (99,-)

LM Klubben savner tovholdere.

Medlemmer som vil bruge lidt tid på lokalt at lave klubaktiviteter som f.eks. et lokalt LM-træf med deltagelse af LM-både fra egen hjemhavn og eller nabohavnene.

Det kunne f.eks. også være et virksomhedsbesøg, et foredrag, et workshop eller bare en social sammenkomst. Det behøver ikke være noget stort og som kræver meget tid.

Aktiviteten skal blot medvirke til at styrke klubfællesskabet lokalt med vores LM både som samlingspunkt og holdes i LM-klubbens regi.

Se også tidl. artikel om Tovholdere

Se hvad de gør i Fredericia HER

Kontakt Herluf for mere information.

 

PANTRY

Den enkle løsning er ofte den bedste…..

Af Herluf Jensen

LM 27 ”Fonsie” af Haderslev. 29.05

 

Jeg stod i september 2016 for at skulle have foretaget mig noget ved bådens pantry. Gasblusset brændte ikke jævnt og gik ind imellem ud. Pakninger mellem bord og brænderhoved var næsten brændt væk.

Jeg lavede et hul neden fra, så jeg kunne kigge op på gasinstallationen. Synet var ikke opløftende med rør fyldt med rust. Det gav bestemt utryghed at have gasinstallation af denne beskaffenhed i sin båd. Gasset er trods alt bådens farligste installation.

Jeg afmonterede herefter pantrybordet med gas og vask i håb om at kunne finde reservedele eller en gasmand, som kunne og ville reparere bordet.

Jeg brugte meget tid på det og fandt nogle campingfirmaer på internettet med et tilsvarende bord til salg for fornuftige penge. Det viste sig alle uden undtagelse havde gamle ting liggende og ikke havde deres hjemmesiders produkter opdateret. Gaskøkkener, som det jeg søgte, var udgået for 4-5 år siden og kunne ikke fås igen. Dometic, som forhandlede Cramer og Enders gas køkkener forsøgte forgæves at finde nogle gennem deres net. Også tyske hjemmesider og fabrikkerne forsøgte jeg forgæves.

Så jeg måtte bide i det sure æble og installere et nyt gaskøkken i båden. Først blev det gamle gaskøkken afmonteret og betjeningsgrebene i frontpladen kom til syne. Hullet kunne selvfølgelig lukkes bare med en metalplade o.l., men burde gøres ordentligt. Så jeg sleb træet ned, skar et træstykke ud og limede hullet til. Lågerne sendte jeg til Brabrand Fineringscentral, hvor jeg fik et stykke løs finer med til selv at lime på frontstykket.

Nu blev det ikke bedre af, at der ikke fandtes borde med mål, som passede ind i målene til min båd. Derfor valgte jeg et bord, som faldt mig godt i øjnene – et Dometic Smev 9621 med vask i højre side – med målene 800x420.

Så begyndte besværlighederne for alvor. Internetfirmaerne har intet lager selv. Varerne kommer direkte fra grossisten. Jeg fik leveret et bord – en helt andet bord en bestilt. Bordet returneret. Nyt bord kom igen – denne gang med en mindre transportskade, som jeg mente at kunne rette. Jeg fik naturligvis afslag i prisen.

Jeg sendte bordet videre til min smed, som i vinterens løb skulle lave to sidestykker for at det kunne dække bådens bredde på 900 mm. Det tog ham så også hele vinteren og lidt mere til. Båden kom i vandet uden pantryet var monteret. Langt om længe og med egen hjælp fik jeg så pantryet hjem og sat løst i båden. Jeg måtte konstatere, at der skulle meget mere til for at bordet kunne monteres færdig. Bordets bredde på 420 mm gjorde, at der opstod problemer med at få gasflasken ned i gasbrønden – ligesom afstanden mellem et skab over bordet voldte problemer med gasflasken.

Dertil kom, at transportskaden – som jeg havde accepteret og forsøgt udbedret – skar mig gevaldig i øjnene som noget juks, som jeg aldrig ville blive glad for.

Jeg fandt en ny internetvirksomhed og bestilte en ny fejlfri Dometic gaskøkken i marts 2017. Ventetid. Da varen efter 2 uger ankom, var der transportskader. Returnering. Ny vare bestilt, ny ventetid. Ny vare modtaget – for 4. (fjerde) gang modtog jeg en transportskadet vare. Jeg kunne se på kassen, at den nok var skadet – men GLS manden ville ikke vente på jeg åbnede kassen…

Så havde jeg fået nok af transportskadede varer. Sådanne køkkener med meget tynde stålplader er skrøbelige, men nu ville jeg ikke være med længere.

Jeg gik og ærgrede mig og overvejede alternative løsninger før jeg traf beslutningen om at gøre det hele om. Jeg besøgte igen min smed for at få hans råd og kom til det resultat, at jeg ville købe en løs gaskomfur mrk. ENO og tilsvarende løs håndvask. Komfuret bestilte jeg hos leverandør med butik, hvor jeg selv kunne hente varen og straks konstatere evt. fejl.

Jeg lavede herefter en ”bordplade” i en 12mm østenfiner træplade, som samtidig skulle anvendes som bund og stabiliserende plade - og som skabelon ved fabrikation af en 1½mm rustfri stålplade.

Træpladen/skabelonen fik jeg så smeden til at lave stålbordet efter at have sendt lidt ”rykkere”. Der blev klippet en plade ud, bukket den fire gange og klippet to huller til h.h.v. gaskomfur og vasken – og boret et hul til vandhanen. Arbejdet tog under en time.

Tingene fragtet hjem og monteret i værkstedet, hvor gaskomfuret blev monteret med medfølgende beslag på undersiden – beslagene skal højst sandsynlig tilpasses/skæres lidt til for der kan blive plads ved montering i båden. Beslagene kan komme i klemme ved rumadskillelsen. Vasken limet på med Sikaflex.

Monteringen i båden blev en enkel proces eftersom jeg med skabelonen havde sikret mig målene holdt. Et hul ind til gasbrønden blev boret og forsynet med en gummipakning fra brønd-siden. Gaskomfuret forbundet med lækagetester i gasbrønden og denne forbundet med en gasflaske med reduktionsventil og hane.

 

 

Vasken blev tilkoblet afløbsslangen og vandhanen med vandslangen. Sidstnævnte voldte problemer, idet jeg havde flyttet hanen ind på højre side af vasken og her kneb det med plads en voksne fingre, som skulle skrue spændbåndet. Det måtte gøres bagfra i blinde – lære: monter slangen på værkstedet før bordet kommer på plads. Herefter er det næsten umuligt at komme til.

Jeg er nu færdig med monteringen af pantryet og er godt tilfreds med resultatet. Med stålpladen har jeg fået et pantry som fremstår pænt, enkelt og rent i sin opbygning.

Jeg har gjort en lære af processen. Den mest enkle løsning er oftest den bedste – og uden det koster ekstra.

 

 

 

Pris for min installation:

ENO komfur model 4320, indbygningsmål: 450x320 – 45mm under/35mm over bordplade, Pris. 1595,

Rustfri Vask, indbygningsmål: 350x322x150, Pris 550, oo kr.

Gasslange 60cm. Pris 130,oo kr, Gasmøtrik 35,oo kr Afløbsstuds lige. Pris. 42,oo kr. + lidt fragt…

Stålplade og smeden: Pris pt. ukendt (men billig).

 

 

Badehåndklæde med

klublogo 70x140

kr. 130,-

LM stander 45x25 cm LM Caps, kan tilpas-

Kr. 90,- ses børn og voksne,

kr. 115,-

Vinderen er fundet

i vores Fotokonkurrence

LM klubbens fotodommer, Kristian Amby, Nors, har nu valgt vinderbilledet, og udtaler:

"Billedet har en ro over sig. Det er enkelt i kompositionen og det giver en erindring om dengang fiskebådene var små og blå. Jeg kan næsten høre, hvordan den med sin rolige Grenåmotors tuk-tuk-tuk sejler hen over det rolige blå vand. Og mågerne er på plads. Billedet, hvor båden ses lige forfra er det roligste, Det mest forventningsfulde." Billedet er fotograferet af Herluf Jensen.

Jeg har med hidtidige henvendelse oplevet at der er flere størrelser og typer.

Til dem, der er interesseret er der lidt mål og information i min lille hjemmelavede brochure

Her kan man se om det passer til den størrelse og det behov vi har haft.

LM-sejler starter produktion op af

Gasbrænder-hoveder

Christian Øllegaard, siger:

 

Jo, det hele startede med at vi, som mange andre ikke kan få reservedele til brænderene i pantryet.

Besynderligt nok har Cramer fabrikken i Italien ikke lavet disse dele i rustfrit stål, men i galvaniseret jern.

Jeg har fået oplyst, at fabrikken er lukket for ca. fire år siden

Jeg stod nu selv over for en total udskiftning af pantry med vask, eller finde en anden løsning.

Jeg er værktøjsmager og kon-struktør, og har af den vej haft mu-lighed for at konstruere et værktøj, og med noget rabat kunne købe værktøjet og leje en 50 ton presse til at fremstille brænderne

Jeg sælger et sæt for 430 kr. inklusiv porto og håber på at jeg på den lange bane at få værktøjet betalt, samtidig med jeg slap for total udskiftning af pantryet

 

 

Læs mere under MedlemtilMedlem - Pantry, og kontakt

Karin og Christian Øllegaard

Søgade 4, 6000 Kolding

40533155

co@kc-trading.dk

 

 

M O B

Miraklernes tid er ikke forbi ...

men derfor kan man jo godt beskytte sig!

 

Skrevet af: Herluf Jensen,

Skipper på LM 27 Fonsie af Haderslev.

 

Læs hele testartiklen om personlige

NØDSENDERE

på vores "Bibliotek" - men her er lige en "smagsprøve":

 

 

1 . Kannad Safelink Pro.

Nødsenderen er en mellemstor sender og er lidt større end de øvrige sendere her i gennemgan-gen. Derfor fylder den også lidt mere at have i bæltet. Senderen aktiveres manuelt ved mand over bord.

Der følger en container beregnet for dykkere med til senderen.

Funktionstid op til 48 timer. Nødsender med GPS på 406 MHZ som går til COSPAS-SARSAT satellitsystem, som omgående alarmerer relevant redningsstation. Sender også på 121,5 Mhz, som kan anvendes til pejling fra fly og redningsfartøjer.

Batterilevetid 5 år.

Kræver registrering med MMSI nummer.

 

REDNINGSFLÅDER

Man bør blot holde sig for øje, at i Danmark ikke kræves nogen CE-mærkning for at importere og sælge redningsflåder. Ligeledes bør man skal være forsigtig, når der angives ”godkendte flåder” eller ”opfylder SOLAS krav”.

 

Derfor må det anbefales KUN at købe en ISO godkendt flåde. Det er trods alt et spørgsmål og din og din besætnings helbred overlevelse hvis uheldet er sket.

 

Der findes 4 slags redningsflåder på markedet.

 

1.IKKE godkendte flåder

 

2.ISO 9650-2 godkendte flåder til sejlads langs kyster med fritidsbåde op til 24 meter. Flåderne er enkeltbundede og ikke egnet til brug i frostvejr. Flåden har ikke nødvendigvis selvrejsende tag, men mange har. Dobbelt oppustelige kamre.

 

3.ISO 9650-1 godkendte flåder til sejlads med fiskefartøjer (erhvervsfartøjer) under 12 meter, der sejler langt fra kysten. Må også benyttes til udlejningsbåde. Lystbåde til langfart. Flåderne er dobbeltbundede, isoleret bundsektion og skal kunne oppustes ned til minus 15 graders frost. Flåderne har 24-timers pakke dog uden mad og vand. Dobbelt oppustelige kamre. Fra 2013 findes også en ISO 9650-1A godkendelse til fiskerbåde under 15 meter iflg. Fiskeri Tidende 28.9.2013.

 

4.SOLAS/MED godkendte flåder til anvendelse på erhvervsfartøjer, der sejler internationalt.

Læs hele artiklen HER